根据《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国环境影响评价法》，湖北省安全环境技术科学研究院有限公司受武昌区建设局重点工程办公室的委托，承担武汉市武车路（临江大道～和平大道）工程环境影响评价工作。环境评价单位从即日起，将《武汉市武车路（临江大道～和平大道）工程环境影响报告书（简本）》公示，向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并征求公众意见。您可以通过信件、E-mail、电话、传真等形式提供您的宝贵意见和建议。
建设单位名称：武昌区建设局重点工程办公室
地 址：武汉市武昌区荆南街*号
联系人：林工
电 话：*7-****
评价工作的机构：湖北省安全环境技术科学研究院有限公司
地 址：武汉市武昌区中南二路二号
邮 编：***
联系人：朱工
联系方式：*7-****，电子信箱：linda**@******
******、期限
自即日起简本链接在本网站上，供公众查阅时间在*个工作日以上。
******、事项
公众关注的环境问题，采取的保护措施，对环境影响及工程建设所持态度等内容征求公众意见。
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通过邮件、电话、信件或填写环评单位现场发放的问卷调查表等方式反馈意见。
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自即日起接收公众意见，时间在*个工作日以上。
武汉市武车路（临江大道～和平大道）工程环境影响报告书（简本）
1 工程概况
武汉市武车路（临江大道～和平大道）工程是武昌滨江商务区境内一条重要的东西向城市次干路， 该项目完成后其直接影响区域为由临江大道、和平大道、武车一路、武汉长江隧道合围区域，可以有效分流秦园路的交通流量，加快临江大道与和平大道之间的联系，可进一步加强武昌区滨江商务区内部的交通联系。
武车路西起临江大道，东至和平大道，全长*9.*m，红线宽*m。道路沿线与临江大道、公共通道、武车中路、和平大道共4条道路平面交叉，形成四个平交道口。道路全线顺直，无平曲线。工程内容主要包括：道路、排水管道、道路照明设施、配套景观等的建设。
项目按城市次干路标准建设，车道数双向四车道，道路全宽*m，设计速度为*km/h；全线永久占地约********，临时占地*******。工程总挖方量为**m3，总填方量为**m3，经土石方平衡，挖方中利用方为**m3，弃方为**m3。
工程总投资预计为**6.*万元。计划**年5月动工兴建，建设工期6个月。
2 环境现状评价结论
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（1）陆生植物资源
项目评价区属中亚热带常绿阔叶林向北亚热带落叶阔叶林过渡的地带。据不完全统计，全市的蕨类和种子植物有 *6 科、*7 属、** 种，兼具南方和北方植物区系成分。常绿阔叶林和落叶阔叶林组成的混交林，是武汉市典型的植被类型。
评价范围内生态系统具有相对的稳定性及功能完整性， 由于人工的有效管理及能量补给，系统可以得到较稳定的维持和发展，具有一定的抗干扰能力。现状生态系统中，分布的植被主要为人工种植的绿化树种，根据现场调查，主要有白杨、水杉、雪松、法桐、香樟、大叶女贞、栾树等行道树乔木，以及部分街头绿地内龙柏、紫薇、小叶女贞、红叶石楠等灌木。
（2）陆生动物资源
本项目位于武汉市武昌区，属城市建设区，地区以人类活动为中心，是以城市结构为基础的人工生态系统，工程范围内已无原生植被和大型野生动物，现存动植物主要是在人类控制下，为满足人类的需求而被保留和发展的物种，生物多样性比较单一。
根据现场调查及走访附近的居民，项目沿线区域野生动物除灌草丛中栖息的昆虫类和少量觅食的麻雀、喜鹊、鼠类、蛇类外，无其它野生动物分布。项目范围内均未发现有湖北省省级重点保护动物的摄食栖息活动和其固定巢穴，在该区域活动、逗留的主要是常见广布种，且数量较少。
（3）土地利用现状
武车路生态评价范围为*.3hm2，项目所在区域属于城市建设区，地区以人类活动为中心，高楼、商铺、住宅楼鳞次栉比，是以城市结构为基础的人工生态系统，工程范围内已无原生植被和大型野生动物，现存动植物主要是在人类控制下，为满足人类的需求而被保留和发展的物种，生物多样性比较单一。
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项目评价范围内空气质量满足《环境空气质量标准》（GB**-**）二级标准限值要求，项目区环境空气质量现状较好。
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根据《** 年武汉市环境状况公报》，长江武汉段（纱帽、杨泗港、白浒山断面）现状水质为 III 类，长江（武汉段）地表水质量现状良好，外沙湖现状水质为劣V类，与**年相比水质保持稳定，总磷超标倍数4.*，化学需氧量超标倍数0.*，不满足《地表水环境质量标准》（GB**-**）IV类标准，其原因为本地区目前为雨污合流制，雨污水混合排入现状沟渠湖泊，对外沙湖水质造成严重污染。工程完工后，项目所在地的污水将通过污水管网进入二廊庙污水处理厂，将改善外沙湖的水质状况。因此，本项目的建设对于外沙湖的水质改善有着重要的作用。
****** 声环境
由项目沿线声环境监测结果可知，拟建工程沿线区域现状噪声满足《声环境质量标准》（GB**-**） 2 类标准要求。根据室内监测结果，绿地国际金融城室内昼间出现超标。******(A)，夜间达标。分析绿地国际金融城室内昼间噪声超标原因为受现状和平大道车辆较多引起交通拥堵，频繁的急刹车、鸣笛等情况导致噪声较大。
3 环境影响评价
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工程施工期活动范围主要集中于道路红线范围内，施工单位应加强施工管理，严格在征用土地范围内施工，尽量减少工程占地和施工活动带来的不利影响。拟采取的主要生态保护措施如下：
（1）对建设中永久占地的表层土于临时堆土场予以临时堆放，用于后期绿化带的回填。临时占地在施工前也应保存好熟化土，施工结束后及时清理、松土、覆盖熟化土，复种或选择当地适宜植物及时恢复绿化。
（2） 施工人员的生活垃圾应进行统一处理后， 集中运出施工区以外， 杜绝随意乱丢乱扔，压毁植被的现象。
（3）减少和降低噪声对野生动物的干扰。建议施工单位选用低噪弱振设备和工艺，合理安排施工，尽量避免夜间施工。施工过程中，严格按照机械设备运转要求定期检查、保养设备，以降低设备因润滑不当引起的噪音。
（4）工程完工后尽快做好生态恢复工作，加密绿化带，加紧植被和自然景观的恢复，有利于动物适应新的生境。
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（1）单台机械作业时，昼间最大在距源*m处噪声可满足《建筑施工场界噪声排放标准》昼间*dB（A）的标准；夜间施工在距离施工机械*0m处可以满足夜间*dB（A）的标准。
道路沿线共有6个声环境保护目标，分别为小太阳双语幼儿园和惠馨苑、鑫鑫花园、鑫鑫路、武车四村、绿地国际金融城等居民点。上述居民点或幼儿园均分布在道路两侧红线外5~*0m范围内，因此施工期施工机械噪声将对其造成不同程度影响，施工单位应合理安排施工时间，尽量避免夜间高噪声作业，而且随着工程竣工，施工噪声的影响将不再存在，施工噪声对环境的不利影响是暂时的、短期的行为。
（2）营运期根据预测，本项目建成后，道路产生的交通噪声，随着运营时间的增长、交通流量的增大而变大。项目的建设将导致区域内声环境质量变差，鑫鑫路临路第一排第三层（4a 类区）远期夜间噪声出现超标， 1-3层为商业,夜间无人居住，影响较小。敏感点噪声经衰减和隔声后，室内噪声可到达《民用建筑隔声设计规范》（GB**8-**）规定的相关标准限值要求。
（3）噪声防护措施
施工期合理进行施工布置，施工场地尽量远离居民区；尽量采用低噪声机械，在距线位较近且受施工影响较重的敏感点的路段严禁高噪声施工机械夜间（*：*~次日6：*）施工。
营运期针对本项目为次干路，本评价建议，应加强工程竣工环保验收的声环境监测，建设单位应认真履行本评价提出的各项噪声防治措施，避免通车后可能出现的环境纠纷。同时，随着沿线区域开发建设的发展，在沿线地块开发建设完成后，应尽快对本项目实施路面沥青或低噪声路面改造，从声源上削减噪声对沿线敏感点声环境质量的影响。
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（1）道路施工期主要污染物是沥青烟和扬尘。工程不设沥青拌合站，沥青烟污染主要来自铺路时的热油蒸发。项目沥青摊铺采用机械化作业，速度较快，因此对沿线敏感点的影响是局部和短时的。扬尘主要来源于材料堆放、灰土拌合及施工车辆、机械等运行所产生。采取洒水抑尘措施后，对项目沿线区域的环境空气影响较小。
（2）本评价采取类比评价的方法分析工程运营期汽车尾气的影响。根据《国博大道（三环线~二环线）道路工程竣工环境保护验收调查报告》（**年*月），国博大道运期间 NO2日均浓度范围为 0.*8~0.*2mg/m3，小时浓度范围为0.*7~0.*0mg/ m3，满足《环境空气质量标准》(GB**-**)中二级标准限值要求。国博大道车流量大于武车路（临江大道～和平大道）远期车流量，而汽车尾气的影响是随着车流量的增大而增大。因此，武车路（临江大道～和平大道）运营期间产生的汽车尾气影响应小于国博大道。综上分析，本项目运营期汽车尾气能满足《环境空气质量标准》(GB**-**)中二级限值要求，对周边环境产生的影响可控。
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（1）施工期
工程施工过程中对地表水环境的影响主要来自施工作业中的生产废水以及施工人员生活污水。
施工混凝土采用商业成品，施工废水主要为机械和车辆清洗的废水、施工场地冲洗排水、道路养护废水等。根据实际调查和类比分析，每日道路需要冲洗的机械和车辆按*台（次）计，平均每台（次）冲洗用水按*L/台次考虑，冲洗水按*%的排放量计，则机械和车辆清洗的废水日排放量约为0.*t，此类废水中污染物浓度一般为SS **~**mg/L，石油类 *mg/L，经隔油池和中和沉淀池处理后，水中污染物浓度为SS *mg/L，石油类 5mg/L。处理后的废水回用于道路工程抑尘洒水。
根据类比计算，施工人员生活污水施工高峰期现场施工人员约*人，按人均生活污水量*0L/d计，排水系数以0.*计算，则生活污水最大产生量为1.*t/d，污水中特征污染物浓度为：CODcr *0mg/L，氨氮* mg/L。本项目施工期租用当地民房，不设置施工营地，生活污水经化粪池处理后排入现有污水管网。
（2）营运期
营运期工程主要污染源为路面径流污水，污染物以COD、SS和石油类为主，根据湖北地区道路雨水的有关实测结果和文献资料，形成初期污染物浓度较高，CODCr和石油类略有超标，其他指标达到GB**-**《污水综合排放标准》中的一类排放标准。本项目沿设计路段分段布置排水管渠及雨水边沟，雨水经汇集后，最后排入沙湖。随着降雨时间延长、径流雨水排放路径的长度和道路周边植物的自然进化处理，雨水水中污染物浓度将大大降低，故路面径流基本不会对该区域雨水受纳水体沙湖造成明显影响，且随着降雨时段推移，这种影响会逐渐减弱。
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（1）社会环境影响
项目的建设符合《武汉市城市总体规划（**-** 年）》、《武汉市基本生态控制线管理规定》等。本工程建设是公益性的市政建设项目，对社会和经济具有积极效益。项目的建设有利于完善城市功能，提升城市公共服务中心区的品质。
但项目占地和施工不可避免的会对道路沿线居民的生活带来一定程度影响，道路占地给居民带来的不适影响、道路施工对居民出行的造成不便。
4环境保护措施
****** 施工阶段的环保措施
建设单位在工程招标文件中应将工程环境保护作为一项必要的条款纳入到招标文件中，同时在具体设施中应做好监督实施工作。
（1） 社会环境
施工前应充分做好各种准备工作，对工程涉及的内容如：道路、供电、通信等进行详细的调查了解，提前协同有关部门确定拆迁、改移方案，做好各项应急准备工作，保证社会生活的正常状态。对于征地拆迁，建设单位应严格按照国家和地方有关的征地拆迁安置法规做好工程征地征地拆迁工作，加强对国家、地方及工程土地征用补偿相关法规的宣传工作，按制定的拆迁安置政策和标准做好土地的征用及拆迁户的安置工作。
（2） 环境空气
******；开挖、钻孔过程中，洒水使作业面保持一定的湿度；对施工场地内松散、干涸的表土，也应经常洒水防治粉尘；回填土方时，在表层土质干燥时应适当洒水，防止粉尘飞扬。
加强回填土方堆放场的管理，要制定土方表面压实、定期喷水、覆盖等措施；不需要的泥土，建筑材料弃渣应及时运走，不宜长时间堆积。
施工现场堆放的砂石等易产生扬尘的物料，应分类集中堆放，堆放高度在 ****** 以下，其周围设置封闭的围档，并用密目网或其它遮挡材料进行覆盖。减少物料扬尘和有害气体对居民的污染影响。
（3）水环境
施工布置应做到尽量利用现有的基础设施，由于武车路附近有比较完善的污水收集管网，项目生活污水经处理达到《污水综合排放标准》(GB**-*)中三级排放标准后，通过市政管网系统排入二廊庙污水处理厂；施工场地废水经中和隔油沉淀等处理达标后回用施工。
机械设备冲洗废水：机械设备冲洗废水主要污染物是悬浮物和石油类，采取隔油沉淀池处理后排放，初步估计应设置尺寸1×1×1m的沉淀隔油池1处，处理后回用。
（4） 声环境
尽量采用低噪声机械，工程施工所用的施工机械设备应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量，超过国家标准的机械应禁止其入场施工。施工过程中还应经常对设备进行维修保养，避免由于设备性能差而使噪声增强现象的发生。
合理安排施工作业时间与施工场所，在重要的环境敏感路段应禁止高噪声作业机械在夜间施工，做好施工车辆的组织工作；合理安排好施工时间高噪声作业区应远离声敏感点，对个别影响较严重的施工场地，需采取临时的隔音围护结构，也可考虑在靠近敏感点的一侧建临时围墙代替隔声墙的作用，土方工程应尽量安排多台设备同时作业，缩短影响时间。
（5）生态环境
工程施工期活动范围主要集中于道路红线范围内，施工单位应加强施工管理，严格在征用土地范围内施工，尽量减少工程占地和施工活动带来的不利影响。工程完工后，应及时清理施工场地，加强道路绿化和在空地上植草种树，进行生态恢复。
工程开发建设前，应做好施工规划前期工作；施工期间加强水土保持措施，加强对水环境的保护，避免沿线局部水域发生污染，做好工程完工后生态环境的恢复工作，减少对水质和水生生物的不利影响。
（6）固体废物防治措施
任何固体废物严禁沿线陆地任意弃置；做好土石方平衡，做好固体废物资源再利用；做好固体废物的堆放、运输，建设单位应从洒水、定期清渣、规范粉状物料堆放等减少粉尘源到车辆运输规范化、设置围挡等方法有效控制施工扬尘对周围环境及敏感点的不良影响。临时堆放场周边设置截水沟，防治水土流失；对于不能利用的弃渣统一运往武汉市政建筑垃圾消纳场处置。
****** 营运期污染防治措施
（1）环境空气
包括加强对营运车辆的管理，定期检测尾气排放情况，并对不达标车辆强制安装尾气净化装置，同时对部分敏感路段进行定期的环境空气监测等措施。
（2）声环境
根据对道路运营期第1、第7、第*年的交通噪声预测和沿线敏感点噪声预测结果，鑫鑫路临路第一排第三层（4a 类区）远期夜间噪声出现超标， 1-3层为商业,夜间无人居住,影响较小。本工程根据不同运营期，结合现状实际情况，针对道路本身和周边敏感点采取如下措施：
① 道路相关的噪声防治措施
道路设计阶段，建议道路优化设计，减少道路噪声的近距离声照区范围。
道路建成后初期要保证道路设计中的两侧绿化带、机非分隔带的绿化带建设，尽可能种植叶茂枝密的乔木。
道路建成后中期，建议在道路两侧空地范围内建设道路的绿化带，降低道路噪声的影响和减少道路的生态影响。
道路建成后远期，应该加强道路的维护，保证路面的平整。
另外，营运期加强机动车管理，保障上路的机动车是在良好的运行状态，同时沿线道路严禁鸣笛。
② 主要环境敏感点的噪声防治措施
沿线路段的居民点可采用声屏障和隔声窗、空地绿化等措施。
③道路管理措施
①应该加强道路的维护，保证路面的平整。
②保障上路的机动车是在良好的运行状态，加强机动车管理和检修，禁止不合格车辆上路，尤其是载重车的噪声污染是道路噪声中最为严重。
③在居民点集中的处设置限速标志和红路灯，保证车辆匀速行驶，禁止鸣笛。
（3）水环境
该地区雨水属于沙湖汇水范围，沿线雨水通过雨水管网排往沙湖。为保护水体，将禁止漏油、不安装保护帆布的货车和超载车上路，以防止车辆漏油和货物洒落在道路上，造成水体污染和安全事故隐患。
（4）运输管理措施
做好上路运输车辆检查，恶劣天气加强运输车辆的监控等措施，运输途中一旦发生事故时，驾驶员必须按规定要求，采取相应的救急措施，防止事态扩大，并及时向路管、公安、环保等部门报告，与有关部门及应急处理组织结构共同采取措施，清除危害。
（5）固体废物的处置
道路沿线设垃圾桶收集固体废物，垃圾定期就近送往城市垃圾处理场。
5 公众参与
通过沿线采取填写公众参与调查表进行调查，沿线被调查居民均对项目的建设持积极支持态度，对项目建设造成的征地拆迁、环境污染等影响也有一定的认识，希望加强道路相关政策的宣传、落实及道路建设带来的污染治理工作和拆迁补偿工作。
建设单位在下阶段设计、施工中将充分尊重地方群众意见，施工中将加强施工管理，解决好与区域路网衔接问题；做好道路建设各阶段环境保护工作；在当地政府部门的积极配合下，大力宣传有关拆迁安置和征地补偿政策，保护拆迁户的权益，确保受影响群众利益。
6 总结论
武车路（临江大道～和平大道）的建设，可以为该区域开发建设提供良好的交通、电力、水、照明、排水等城市基础设施条件，项目的建设是该区域地块开发建设的需要。该建设项目符合产业政策和地方规划，对完善区域基础设施、路网建设，提升城市功能有重要意义。工程建设和项目所在地区域建设具有较好的协调性，具有良好的社会效益和经济效益。
工程建设及运营过程将对工程所在区域的生态环境、声环境、空气环境等产生一定程度的不利影响，建设单位在确保环保资金投入、严格执行“三同时”制度、全面落实本报告书规定的各项环保措施的前提下，能有效地控制和减缓项目建设可能产生的环境影响。从环境保护角度考虑，项目建设是可行的。