根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》(国务院令第*3号)的规定和《环境影响评价公众参与暂行办法》(环发**[*号])、《关于切实加强风险防范严格环境影响评价管理的通知》(环发[**]*号)的要求，湖北兴润能源有限公司“荆州港江陵港区兴润综合码头改扩建工程”环境影响评价第二次公示如下：
一、拟建项目工程概况
项目名称：荆州港江陵港区兴润综合码头改扩建工程
建设单位：湖北兴润能源有限公司
建设性质：改扩建
建设地点：项目位于长江江陵河段马家寨水道中部的长江左岸，航道里程约为*******；对应江陵港区上段荆江大堤冲河观处（对应荆江大堤左岸桩号*0+*0至桩号*0+*0之间）。
工期安排：项目计划开工时间**年*月，预计可在**年6月完成全部工程，共计约6个月。
项目总投资：********，其中业主自筹********，向商业银行贷款**万元。
建设规模：拟改扩建**吨级泊位2个(水工建筑物兼顾**吨级)，码头年吞吐量为*0万吨/年。
项目概况：荆州港江陵港区兴润综合码头改扩建工程位于长江江陵河段马家寨水道中部的长江左岸，航道里程约为*******；对应江陵港区上段荆江大堤冲河观处（对应荆江大堤左岸桩号*0+*0至桩号*0+*0之间）。项目拟改扩建**吨级泊位2个(水工建筑物兼顾**吨级)，码头年吞吐量为*0万吨/年，占用岸线长度*5m。建设相应的堆场、道路、仓库等生产、辅助生产建筑，配备相应的装卸、运输机械设备和供水、供电等设施。
二、项目所在区域环境质量现状
1、地表水
根据湖北中实检测技术有限公司监测数据，项目所在区域长江（江陵段）各监测断面PH、高锰酸盐指数、氨氮、BOD5、石油类均能满足《地表水环境质量标准》（GB**-**）Ⅱ类标准的要求；COD和总磷出现部分轻微超标现象，主要由于项目上游轮渡、以及部分居民生活污水未经处理汇入影响。总体来看，项目所在区域水体环境良好。
2、环境空气
根据根据湖北中实检测技术有限公司监测数据的监测数据，该区域TSP、PM*、SO2、NO2日均值均满足《环境空气质量标准》(GB**-**)二级标准要求，项目所在区域环境空气质量良好。
3、噪声环境
根据根据湖北中实检测技术有限公司监测数据的监测数据，项目各港届声环境质量均能满足《声环境质量标准》（GB**-**）2类及4a类标准要求，项目所在地声环境质量良好。
三、工程污染源分析
1、施工期污染源分析
⑴大气环境
施工期主要污染物为TSP，施工场地开挖平整、材料运输堆存等施工作业，在受风力作用下将会产生TSP污染影响，且风力越大污染越严重。项目施工过程中的污染源及污染物，由于面广且大多为无组织排放，加上受施工方式、设备等的制约，污染源及污染的随机性、波动性也较大。本工程施工期加强施工管理、采取洒水等相应措施，有效降低粉尘污染程度和范围，避免施工作业对周围的居民造成污染影响。本工程对局部环境空气造成的影响是暂时的，随着施工的结束，污染也随之结束。
⑵水环境
码头桩基施工：桩基钻孔施工作业时，将产生少量的泥浆，需要在岸边滩地设置泥浆池，从泥浆池中抽出泥浆水注入钻孔内，对钻孔壁进行保护，泥浆水通过泥浆泵的抽压在泥浆池和钻孔内循环回用。钻孔作业完成时，泥浆池内的泥浆经自然风干后就地堆放，这也是目前国内采用的最普遍方式。
工程护岸：水下岸坡守护为涉水作业，施工作业均会扰动作业区域水体，造成局部区域悬浮物浓度增高。
施工船舶污水：施工船舶污水包括船舶舱底油污水和船舶生活污水。施工期船舶舱底油污水产生量为*6t，石油类1.*kg。船舶生活污水发生量为*8t。
陆域施工废水：施工生产废水主要包括预制件生产、混凝土构筑物浇筑和养护废水及机械和车辆清洗和维修废水。本工程总工期为6个月，施工期施工废水发生量约**t，SS发生量约0.*t。机械和车辆清洗和维修废水中主要的污染因子为SS和石油类。本工程总工期为6个月，施工期发生量约*0t。
陆域施工人员生活污水：本工程总工期为6个月，整个施工期施工人员生活污水发生总量约为**t，COD、BOD5、NH3-N发生总量分别为*4kg和*6kg、*kg。
⑶声环境
施工期噪声污染源主要来自建筑施工机械噪声。施工期主要噪声产生情况详见表1。
⑷固体废物
施工期固体废物包括施工建筑垃圾、施工人员生活垃圾。本工程总工期6个月，按*0天计，******。施工期建筑垃圾发生量约为*0～*0t，钻孔钻渣约*0t。
2、营运期污染源分析
⑴大气环境
项目运营期大气污染物主要为堆场起尘、汽车尾气、装卸机械废气、船舶废气及港区道路扬尘等。
堆场起尘：根据拟建码头未来货种及运量预测分析，散货泊位设计吞吐量*0万吨/年，全部为进口矿建材料及煤炭。本工程考虑矿建材料(主要为黄砂和卵石)及煤渣石的卸船作业起尘和堆场起尘。根据《港口建设项目环境影响评价规范》(JTS*5-1-**)推荐的经验公式测算结果如表2.
港区道路扬尘：码头前方采用门座起重机等进行装卸船作业，水平运输采用汽车。其运输过程将产生汽车道路扬尘污染，港区道路洒水前后港区全路段扬尘量分别为*.*kg/d和8.*kg/d，年发生量分别为*.*t/a和2.*t/a。扬尘与汽车速度、汽车载重量、道路表面积尘量有直接关系。
汽车尾气、装卸机械废气、船舶废气：汽车尾气、装卸机械及到港船舶废气系地面无组织排放源，具有近距离的污染特点，废气的排放将对环境空气将产生一定污染影响，但这种影响仅局限在排放点*m范围内，均发生在港区范围内，基本不会对本工程的环境空气保护目标产生污染影响。
⑵水环境
港区生活污水：港区总定员*0人，港区工作人员用水量为**t/a，生活污水发生量约**t/a。
流动机械冲洗水：本工程配备流动机械*辆，工程流动机械冲洗水产生量为**t/a，该类废水的主要污染物为SS和石油类，浓度分别约为*mg/L和*0mg/L，其年发生量分别为0.*t/******。
船舶舱底油污水：拟建码头设计代表船型为**DWT级船舶，码头营运天数为*0天，******。根据本工程泊位吞吐量，到港艘次为*0艘次/年，综合考虑本港每艘船舶的停留时间及排放舱底油污水的比例等因素，到港船舶舱底油污水发生总量约为*5t/a。舱底含油污水的平均含油浓度为**mg/l，石油类的发生量为2.*5t/a。到港船舶舱底油污水应申请海事部门的船舶接收处理，码头水域不得排放舱底油污水。
船舶生活污水：船舶用水量为**t/a，生活污水的发生量约为**t/a。污水中主要污染因子为COD、BOD5和NH3-N，其浓度约为*0mg/L、*0mg/L和*mg/L，污染物发生量分别为0.*t/a、0.*t/a、0.*6t/a。船舶生活污水不得在本码头水域排放。
初期雨污水：经计算，本项目初期雨污水量为 **.4m3/a，初期雨污水中 SS 平均浓度按**mg/L 取，初期雨污水中 SS 产生量为 9.*t/a。
防尘喷淋水：本项目在散货堆场、皮带机转运点、堆取料落差点和卸船机落差点处采用洒水抑尘措施，根据上述计算式及类比调查资料，估算得到项目除尘喷洒水量约为*m3/d。全年用水量为 **0 m3。喷洒水由散货全部吸收，对周围环境基本不产生污染影响。
绿化用水：项目绿化率面积为**m2，******。按照*0d/a计算，则绿化用水*0t/a。
⑶声环境
营运期主要噪声源为卸船机、皮带机，其单机噪声值见表3。
⑷固体废物
港区工作人员生活垃圾：港区总定员*0人，******，工作人员生活垃圾发生量为*.5t/a。
沉淀池底泥：港区生产废水处理过程中将产生底泥等，底泥产生量约为5t/a，产生的底泥可作为厂区绿化肥料。
到港船舶固体废物：拟建码头设计代表船型为**DWT级船舶，码头营运天数为*0天，******。到港船舶生活垃圾发生量约为*t/a。
到港船舶生产废物按每装卸**t货物产生*kg废物(散货、绳头、破损的包装材料等扫仓废物)，本工程船舶固体废物年发生量按散杂货物通过量估算，约为*t/a。
四、防治措施及评价结论
1、大气环境影响分析
⑴项目运营期大气污染物主要为堆场起尘、汽车尾气、装卸机械废气、船舶废气及港区道路扬尘等。
本项目在散货堆场、皮带机转运点、堆取料落差点和卸船机落差点处采用洒水抑尘措施，根据影响分析预测结果，正常情况下，码头装卸及堆场起尘产生的TSP和PM*最大浓度远小于《环境空气质量标准》（GB**-**）中的二级标准，对周边环境影响不大。
汽车尾气、装卸机械及到港船舶废气系地面无组织排放源，具有近距离的污染特点，废气的排放将对环境空气将产生一定污染影响，但这种影响仅局限在排放点*m范围内，均发生在港区范围内，基本不会对本工程的环境空气保护目标产生污染影响。
⑵大气环境防护距离及卫生防护距离建议
本项目的无组织排放源利用环境保护部评估中心实验室制作并发布的“大气环境防护距离计算程序（******）”计算，本项目无组织排放源为码头装卸及堆场起尘，计算范围内无超标点，因此无需设置大气防护距离。计算卫生防护距离为*m，根据周边现场勘查，本工程最近敏感目标长坑村距堆场距离为 *0m，与码头的距离为 *0m，因此可以满足卫生防护距离的要求。另外本评价建议在超出的卫生防护距离范围内禁止建设敏感建筑物。
2、水环境影响分析
⑴港区生活污水
港区生活污水排入地埋式一体化处理系统，经深度处理后回用于绿化。
本工程水污染物排放量较小，一般而言对长江大型水体的影响范围仅在码头区域内。该长江水域属Ⅱ类水体功能区，评价提出本工程港区生产废水和生活污水经处理达标后回用，不新建排污口，蓄水池储存的富裕处理尾水不能回用时排至附近农灌沟渠后汇至港区北侧的化港河。
⑵流动机械冲洗水
建设单位对含油污水设置前处理系统，含油污水经沉淀隔油后贮存在清水池，回用于流动机械冲洗，不外排，不会造成环境污染。
⑶到港船舶污水
到港船舶舱底油污水发生量约为*5t/a，生活污水发生量为**.2t/a。
外来船舶生活污水由船舶全部带走，不得在本码头水域排放，如需排放，应向海事部门提出申请，由海事部门认定的船舶污染物接收船有偿接收处理。
3、声环境影响分析
营运期噪声源主要为港区的各种机械设备。码头部分有散货泊位的浮式起重机、皮带机；陆域堆场作业区内有散货堆场区的双臂堆料机、单斗装载机、皮带机等。
营运期港区装卸机械单机噪声影响最大的是浮式起重机，昼间*m、夜间*8m以外满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB**8-**)2类标准；库场作业区内单机噪声影响最大的是双臂堆料机，昼间*m、夜间*0m以外满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB**8-**)2类标准。
浮式起重机作业区域在码头前沿，营运期进行单机装卸作业时，各港界均满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB**8-**)2类标准。
库场作业区内，散货堆场位于港区内东南侧，散货堆场作业区内的双臂堆料机、单斗装载机、皮带机营运期进行单机作业时，各港界昼间噪声均达标；夜间除双臂堆料机、皮带机在东侧港界超标外，其余情况下各港界夜间噪声均达标。
4、固废环境影响分析
⑴港区工作人员生活垃圾：工作人员生活垃圾发生量为*.5t/a。产生的生活垃圾统一收集后交由环卫部门处理。
⑵沉淀池底泥：港区生产废水处理过程中将产生底泥等，底泥产生量约为5t/a，产生的底泥可作为厂区绿化肥料。
⑶到港船舶固体废物：拟建码头设计代表船型为**DWT级船舶，码头营运天数为*0天，根据工程分析，到港船舶生活垃圾发生量约为*t/a，到港船舶生产废物按每装卸**t货物产生*kg废物(散货、绳头、破损的包装材料等扫仓废物)，本工程船舶固体废物年发生量按散杂货物通过量估算，约为*t/a。产生的到港船舶固体废物统一收集后交由环卫部门处理。
五、环境风险评价结论
本项目到港船舶不在码头进行加油作业。本工程为散货码头工程，不涉及危险品货种的储运，并且目前码头装卸作业方式可确保输送货种事故落江概率非常小。根据本项目的运营性质，经分析筛选，码头生产事故污染的环节主要为：船舶在进港靠泊以及卸船作业期间，由于船舶间碰撞等多种因素可能会发生溢油事故，从而造成环境危害。
本码头年吞吐量*0万吨，按设计代表船型估算的到港船舶艘次约为*0艘次/年。根据荆州海事局**年船舶流量及事故险情统计资料，工程所在的长江郝穴水道事故险情发生概率为0.*2，事故发生的概率很低。
拟建码头水域一旦发生溢油事故，燃油进入长江将会污染下游长江水体，直接影响到下游各水厂取水水质。
根据预测结果，在风向NE、******，******，*******分钟。油膜到达取水口之后将会污染取水口水质，对水生生态环境产生不利影响。
在油膜到达取水口之前应采取有效措施对其进行拦截，防治事故溢油对码头下游取水口和水生生态环境产生污染；同时还应采取相应的管理措施，预防船舶燃油泄漏事故的发生，降低事故发生概率。
为防止码头所在水域发生船舶燃油泄漏事故，污染下游取水口或对水生生态环境造成不利影响，应在码头营运期采取相应的船舶交通事故防范对策及事故风险防范措施，预防环境风险事故的发生；同时针对船舶溢油事故制定事故风险应急计划，在发生事故情况下指导事故应急反应，减缓船舶事故溢油对环境的污染影响。
六、综合结论
该项目选址适宜，符合荆州港总体规划、江陵市城市总体规划要求。项目建成后具有较好的社会、经济效益，项目拟采取的废气、废水、噪声防治措施基本可行，拟建的污染防治设施能满足污染物处理的需要，各类污染物可实现达标排放和总量控制要求。在建设单位严格执行国家相关环保法律法规和“三同时”制度，认真落实本报告提出的各项环保措施，加强环境管理的情况下，项目按核定规模建设从环境保护角度而言是可行的。
七、征求公众意见的主要事项
1、征求公众对项目建设的意见和看法
2、征求公众对项目建成后关心的环境问题。
八、公众提出意见的主要方式
以书面意见、电子邮件、电话等方式与承担环评工作的环评单位、建设单位或当地环保部门直接联系。
九、建设项目单位及联系方式
建设单位的名称：湖北兴润能源有限公司
联 系 人：余经理
联系电话：*****5
十、承担项目环评机构名称及联系方式
承担评价工作的环境影响评价机构的名称：四川省顺蓝天环保科技咨询有限公司
联系电话：*****5
联 系 人：蔡工
电子邮件：****@******
四川省顺蓝天环保科技咨询有限公司
**年*月*日
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