北京政策体系更倾向纯电动汽车

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11月12日，北京市科委新能源与新材料处处长许心超在2014新能源汽车峰会上表示，国家目录上的纯电动汽车、插电式混动车(含增程式电动车)和燃料电池车都可以进入北京，插电式混动车如比亚迪秦、荣威E550 plug-in都已经成功在北京上牌，目前已有26辆比亚迪秦和2辆荣威E550 plug-in上了北京牌照。

不过，上述这些插电式混动车上的北京牌照并非北京的新能源车牌，而是普通燃油汽车牌照。在接受第一电动网采访时，许心超表示，目前北京政策还是更倾推纯电动汽车，他表示在配合国家政策的同时，北京也有地方的特殊性以及相应的地方新能源汽车推广补贴政策，北京市私人购车方面目前已经形成完整稳定的政策体系。

这套政策体系包括：“一个办法”——2014年1月28日发布实施的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》;“三个细则”——2014年2月11日发布的《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品审核备案管理细则》、2014年3月17日发布的《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》以及2014年6月10日发布的《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》;“一个通知”——2014年7月1日北京市住建委印发的《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》。这套政策体系对所有的参与者采用同样的标准，所有过程、结果全部公开，并将会保持到2017年，对企业和消费者形成稳定的预期。

许心超同时指出，因为北京市汽车增长数量过快，按照《北京市小客车数量调控暂行规定》，北京市小客车2017年目标总量总量控制在600万辆以内，增量不超过60万辆。在指标结构构成上逐年增加新能源小客车所占比例，60万个增量小客车指标额度中，43万个是普通小客车指标，17万个为北京市示范应用新能源小客车指标。结合北京市充电桩等基础设施建设的进度计划，这17万个示范应用新能源车指标并不会平均分配到这四年中，而是从2014年到2017年按2万、3万、6万、6万的渐进式发展。