每年之初，汽车界的目光都聚焦到了美国底特律。2016北美车展于美国时间1月11日正式拉开序幕。尽管部分豪华品牌如捷豹路虎、宾利、MINI等品牌“缺席”让北美车展的“土豪”色彩失色不少，但北美车展作为全球顶级车展的重要性，仍吸引了近40个汽车品牌在此发布了超过40辆全球首次亮相的新车。记者留意到，此次车展上发布的八成新车都已计划好今年年内在中国市场上市。本报记者在现场一睹为快之余，也为大家解读今年汽车消费风向标。
首发新车：
“大而全”是标配
与3月初的日内瓦车展讲究“潮流”趋势不同，北美车展总是预示新一年汽车界的“消费”趋势。老美的口味一向与咱们中国人相似，喜欢车够大，够智能。本届北美车展上发布的新车和概念车充分体现了这种消费元素。譬如奔驰、沃尔沃、凯迪拉克都选择了此车展发布品牌的旗舰车型。如奔驰全新的E级、沃尔沃全新S90轿车、英菲尼迪全新Q60、现代捷恩斯全新旗舰轿车G90等，都是长轴距、空间宽敞、配置尖端的轿车；还有中国人最爱的SUV也有多款“大而全”的车型首发，如凯迪拉克的XT5、雷克萨斯2016款RX等中大型SUV；大众汽车也发布了今年在国内上市的全新2016款帕萨特。在今年3月份开幕的北京国际车展上，以上首发车型基本都会亮相。
皮卡也是当地最为畅销的车型，因此本次车展上也不乏日产、福特等新皮卡的首发。
技术风向：
较劲自动驾驶
“自动驾驶”毋庸置疑将成为2016年最热点的词汇，北美车展上的多款新车也实现了较为智能的自动驾驶技术的投入应用。最牛掰要数沃尔沃首发的全新旗舰轿车S90，配备可高度自动驾驶技术Pilot Assist，能够平顺的自动干预转向系统，实现车辆在时速130公里/小时内，在高速公路上沿清晰可辨的车道标识行驶及转向。敢在量产车上这么玩，汽车厂家也是有信心的。奔驰全新E级也搭载了Active Lane Change Assist辅助驾驶技术，这套系统可以记录并且描画其他车辆的动作和状态，帮助驾驶者操控车辆处于安全状态。现代豪华品牌Genesis（捷恩斯）的全新G90轿车，也将高速公路驾驶辅助系统、驾驶员警示系统、后方探测预碰撞系统作为标配。
记者在现场采访获悉，此次车企不约而同集体较劲自动驾驶技术，且初期成果大部分都武装在了首发新车上。但真正的自动驾驶应该是双手放开方向盘。为此，沃尔沃表示，根据对美国人驾驶习惯的研究，给出了26分钟的自动驾驶时间，在26分钟内，驾驶员如果选择自动驾驶，车辆可以自主操控。虽然我们依然对自动驾驶的安全性抱有疑虑，但北美车展上已有厂家拍胸口保证，如沃尔沃成为全球第一个敢对无人驾驶事故负全部责任的整车厂商。
设计风向：
大触屏为内饰标配
在CES之后开幕的北美车展，其科技味非常浓郁。智能、车联的概念在车展随处可见。作为东道主的通用，此次的力作是别克品牌发布的全新概念车Avista，这是一款轿跑设计的跑车，拥有V6双涡轮增压发动机，高达400马力的最大功率。其最大的亮点在于，将延续通用品牌在ONSTAR方面互联优势，为驾驶者提供最先进的互联驾控体验。驾驶舱内的大面积触摸屏中控台操控设计，搭载IntelliLink多维交互系统，预示着这种智能操控模式未来三四年内将迅速普及在新一代车型上。或许很快我们也能在10多万级别车型上也拥有这项看起来很酷炫的设计。在大众首发的Tiguan GTE Active概念车上，我们也见到了新开发的多媒体信息娱乐系统――配备了9.2英寸大触摸屏、高品质玻璃面板和手势操控功能。
现场探馆：
中国品牌难觅踪影
跨国车企在北美车展上高调亮相，反衬中国车企在美国市场还没有立足。近年来热衷国际车展的中国自主品牌在此次北美车展上难觅踪影。其实中国自主品牌近年“走出国门”在五大国际车展舞台上秀中国力量已司空见惯，如比亚迪最早在2007年就开始亮相北美车展，近年众泰、吉利、长安等也曾在法兰克福、日内瓦车展上发布自主研发产品，2015北美车展上，广汽传祺也曾参展发布新车。为什么中国品牌会缺席此次车展？并非是中国品牌不在意这些国际舞台了，而是准入门槛有点高。
记者在展馆内采访到一位正在看展的本土车企高管，他对记者坦言道：中国汽车品牌在美国接受度低，美国市场对汽车的质量、安全性要求高，在美国建立售后服务体系成本更高，当年日本、韩国车企进入美国市场，经历了10年左右的铺垫期，才逐渐打开局面。虽然自主品牌到国际首秀的目的是为了打品牌、开拓市场，但若“走出国门”的参展成本昂贵就只能望而却步。“中国自主品牌离国际市场还有些远，必须得继续苦练内功。”他说。
环保车风向：
动力UP！续航UP！
动力有限、续航里程短、空间狭窄等描述电动车的词汇将成为过去。本届车展上所见的首发新能源车“功能”日趋强大：东道主通用汽车在北美上市的雪佛兰Bolt是车展上的新能源车焦点。这款车续航里程达200英里（约321公里），是目前市场上实现续航里程超长的量产纯电动车，售价仅3万美元。而且Bolt电动车扁平式的电池组布局，让车内释放了更多空间，甚至优于本田飞度和宝马i3，只需60分钟就可以充满80%的电量。
本次车展上，我们还看见了插电混动、纯电动车型在动力性能方面的升级。沃尔沃全新S90配备了沃尔沃E驱混合动力系统，能够爆发出410马力的最大功率。大众汽车首发的Tiguan GTE Active概念车，是一款拥有四驱的插电混动SUV，依靠强大的全轮驱动系统，即使在纯电动模式下，驾驶员启动全轮驱动模式或越野模式，这款概念车所搭载的全新4MOTION主动控制系统也会启动，发挥出强大的越野性能。既能实现低排放，又能有向汽油车看齐的强劲动力的新能源车已离我们不遥远。
“年度车型”张榜
综合素质均衡 消费者最爱
每年北美车展还有一件大事，就是评选出该年度的“年度车型”。今年评选出来的“2016北美年度轿车”的获奖车型是：Honda Civic（本田思域）；“年度大型车／多功能车”类别获奖的车型是：沃尔沃XC90。
其实这两款获奖车型的竞争对手很多，如轿车类别中，思域之外的提名者有宝马7系、凯迪拉克CT6、雪佛兰迈锐宝、沃蓝达VOLT、丰田普锐斯、起亚K5和马自达MX-5 Miata等；大型车／多功能车类的候选车型有：本田Pilot、日产Titan XD、福特新锐界、现代新途胜、JEEP自由侠、莱克萨斯RX、特斯拉Model X以及最终获得桂冠的沃尔沃XC90等。
今年，由美国和加拿大的53位来自媒体界的专业汽车记者／专家组成的评审团依然发起了苛刻的评选，评选标准分为设计、安全、价值、操控、性能和革新几个方面，且只评选轿车和多功能车两大类年度车型。沃尔沃XC90击败强劲对手的原因在于其设计、科技配置、2.0T高效发动机和安全环保等各方面的综合表现。思域是综合评价最高的一款轿车。这两款车都不是第一次获得年度车型奖项，如上一代CX90曾在2003年获得过年度车型、第八代思域则在2006年成为了北美年度轿车。
历年北美车展评出的年度车型都将是接下来一年里，市场上最值得购买的高性价比车型。
新能源趋势：
欧美车企看好氢动力
虽然插电混动车和纯电动车将是未来主流趋势，但车企并没有放弃对其他新能源车的研发。此次车展上，通用汽车中国CEO接受本报记者采访时表示：“作为最早在氢燃料领域进行研发的企业，通用依然投入‘相当’的资金在氢燃料汽车的研发上。未来汽车将是两极发展：小车以电力驱动为主，而大马力的汽车将可能更适合氢燃料驱动。”记者在通用汽车沃伦研发中心看到，通用汽车正与本田汽车合作进行氢燃料汽车方面的研发和技术共享，且在2020年之后有望出现量产成果。
别以为氢燃料新能源车目前是丰田、本田的天下，此次来自德国的奥迪在车展上发布了一款氢燃料电池概念SUV-H-tron quattro概念车，该车采用氢燃料电池作为动力来源，由第五代燃料电池和置于车辆底盘上的锂离子电池组构成动力来源，百公里消耗氢气1kg，最大续驶里程为600km，充满氢燃料罐需4分钟。此概念车或将是Q6的氢动力版本，有望在2018年推向市场。（记者邓莉）