日前从交通运输部水运局了解到，西部大开发十年来，虽然水运建设成果卓著，但是西部水运与当地经济、社会发展水平仍不相适应的问题依然突出存在，未来水运建设的任务依然繁重。当前，加快水运发展、尤其是内河航运发展已经得到了全社会的一致认可，同时根据 2009 年 10 月 28 日 国务院常务会原则通过的《关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》，西部地区的内河航运及广西北部湾沿海经济区的水运建设进入了黄金发展期。

据统计，当前西部内河水运在建项目 119 项，计划总投资 582.5 亿元，其中中央安排投资 58.9 亿元。航道工程投资 96.8 亿元，设计整治航段 1235 公里，整治险滩 174 个，航道设计通过能力为 11877 万吨；港口工程投资 99.5 亿元，设计泊位数 285 个，货物年通过能力 5423 万吨；枢纽工程投资 293.9 亿元，设计装机容量 856 兆瓦，设计发电机数量 36 台。从以上投资额可以看出，西部地区水运建设项目储备充分，发展后劲充足，为当地经济社会的可持续发展奠定了良好的基础。

重庆当前要加快完成三峡库区支流航道整治，全面推进嘉陵江和乌江剩余航电枢纽和寸滩二期等重点港口项目建设，到“十二五”末，使四级以上航道达到 1400 公里，港口货物通过能力达到 1.8 亿吨、 500 万标箱，同时大力发展 3000-5000 吨级标准化船型，提升长江三峡船闸通过能力。

四川全力推进岷江航运综合开发，岷江乐山至宜宾航道是重要的大件运输通道，上世纪 80 、 90 年代分别进行了航道整治工程，航道等级达到目前的四级航道标准。为适应我省重大技术装备更大、更重的发展方向，保障四川重大技术装备制造业产品运输，服务于成都平原经济区和工业强省目标的实现，岷江乐山至宜宾航道 162 公里，将采取上段建设老木孔、东风岩、犍为、龙溪口 4 级梯级渠化航道 81 公里和下段整治航道 81 公里的方案，提高航道等级，建成三级航道，可实现 1000 吨级船舶直达长江。同时四川应重点规划发展泸州 - 宜宾 - 乐山港口群和广元 - 南充港口群，到 2030 年全省主要港口吞吐能力达到 2.5 亿吨，集装箱吞吐能力达到 1050 万标箱，建设“枢纽地位突出、航道通江达海、港口集约发展、物流体系完善、保障系统完备”的现代化水路交通运输体系，构建西部综合交通枢纽。

广西着力打造西江亿吨级黄金水道，推动区域经济协调发展。到 2012 年前，新增内河港口吞吐能力超过 7700 万吨，总吞吐能力达到 1 亿吨以上，基本建成一批枢纽船闸和主要航道，进一步提升西江水运整体通过能力，亿吨级黄金水道初步形成。在 5 年内，计划开工建设项目 112 项，投资 742 亿元。其中其中枢纽和船闸工程，拟建项目 23 项，规划投资 552 亿元；航道工程，拟建设项目 16 项，规划投资 33 亿元；港口和物流，拟建设项目 73 项，规划投资 95 亿元；支持保障系统工程规划投资 2 亿元；运力优化工程规划投资 40 亿元；护岸绿化工程规划投资 20 亿元。同时着力打造北部湾经济区沿海组合港现代化的服务体系格局，逐步形成重点以渔澫港区、钦州湾中港区为主的散矿、散粮、集装箱等三大专业化中转运输基地；以企沙西港区、钦州湾西港区、铁山港港区为主的临港重化工、石化、能源电力、煤化工、造船、装备制造业的临海工业布局；以石步岭港区为主的现代综合物流、国际海上旅游服务中心。

实施西部大开发战略十年以来，西部水运落后的面貌已经得到了初步的改变，与全国的差距在逐步缩小，水运建设已经走上了良性发展的道路。随着西部大开发战略的深入，西部水运必将发生根本性的变化，形成以水运主通道为骨架、干支相通、水路联运、设施配套、功能完善、优质服务的现代化内河航运体系，满足西部地区经济社会发展的需要，为构建西部综合交通运输体系发挥更大的作用。(中国交通运输经济信息网)